ErlebnisWissen

Gewinnspiel DASA :: Sonderausstellung "In die Zukunft gedacht"

Endlich. Gewonnen!

Wir lösen das Gewinnspiel auf, das die dasa gemeinsam mit ERLEBNIS WISSEN veranstaltet hat. Die Frage lautete: Mit welchem Gesetz begann die Geschichte des Arbeitsschutzes in Deutschland?

Die richtige Antwort lautet: Mit dem "Regulativ über die Beschäftigung jugendlicher Arbeiter in Fabriken", dem ersten Sozialgesetz, das die Arbeit von Kinder unter 9 Jahren in Fabriken, Berg- oder Hüttenwerken verbot und die Arbeitszeit von Jugendlichen unter 16 Jahren auf 10 Stunden täglich
einschränkte.

Unter den richtigen Einsendungen haben wir eine Familienjahreskarte sowie 3 Familientageskarten für die Arbeitsschutzausstellung in Dortmund verlost. Darüber hinaus erhält jeder Gewinner ein Exemplar "Erlebnis Wissen. Diebesten Erlebnismuseen und Science Center".

Die dasa-Familienjahreskarte + Erlebnis Wissen gewinnt:
Claudia Biehahn
Hagenstr. 39
32683 Barntrup

Die dasa-Familientageskarten + Erlebnis Wissen gewinnen:

Kerstin Seidelmann
Sistenichstr. 7
40597 Düsseldorf

Moritz Latzke
Friedhofsweg 1
50259 Pulheim-Brauweiler

Monika Zander-Windeck
Kottonforststr. 70
53347 Alfter
 
Passend zu unserer Gewinnfrage empfehlen wir neben der gigantischen Dauerausstellung den Besuch der Sonderausstellung in dasa: "In die Zukunft gedacht - Bilder und Dokumente zur Deutschen Sozialgeschichte".

Foto: Hansen Kommunikation GmbH

Bis 29. Juni 2008 wird die Entwicklung sozialer Sicherungssysteme in Deutschland gezeigt.
Bilder und Dokumente erzählen deutsche Sozialgeschichte, die mit Bismarcks Sozialgesetzgebung zur Absicherung elementarer Lebensrisiken begann.

www.dasa-dortmund.de
Informationen und Auskünfte erteilt das DASA-Terminbüro unter der Rufnummer
0231 9071 2645.

Ein Ozeandampfer als Schifffahrtsmuseum :: Museum Escal´Atlantic

In Saint-Nazaire können Schifffahrts-Interessierte etwas ganz besonderes erleben: Echtes Bordgefühl, ganz ohne Buchung einer Passage, durch die Simulation einer Reise in einem Ozeanriesen.

Das Erlebnismuseum Escal´Atlantic ist der 1:1-Nachbau eines der großen Dampfschiffe, die von 1862 bis 1950 im Liniendienst den Atlantik Richtung Mittelamerika überquerten. So wird der Museumsbesuch zur Reise in die Geschichte der Passagierseefahrt. Auf drei Ebenen und 3500 Quadratmetern wird das Erlebnis mit Filmen, Musik, mit Geräuschen und Exponaten vermittelt, die nicht hinter Glas liegen, sondern Teil der Kulisse sind. Jenseits der Lobby treten die Besucher auf das Deck hinaus und sehen, wie Festland und Lotsenboote immer kleiner werden. Sie schlendern über das Promenadendeck, wo Liegenstühle aus Teakholz mit Wolldecken stehen und Reisende scheinbar erst kürzlich eine Partie Schuffleboard unterbrochen haben, vermutlich um im Restaurant der ersten Klasse zu Abend zu essen.

Nachgebaut ist u.a. das Zwischendeck der 1886 in Dienst gestellten „Champagne“. 900 von 1.200 Passagieren waren damals Auswanderer. Von der Kommandobrücke bis in den Maschinenraum führt die Reise durch das Museum, die Besucher schauen in eine Art-decó-Kabine und in eine der „Queen-Mary 2“. Denn auch dieser größte Dampfer aller Zeiten, der mit seinen Nordatlantikpassagen von Southampton nach New York an die glanzvollen alten Zeiten anknüpft, wurde in Saint-Nazaire nachgebaut.

Weitere Informationen zu Museum und Umgebung finden Sie unter

www.saint-nazaire-tourisme.com und www.mairie-saintnazaire.fr

Die Internetseiten informieren umfassend auch in deutscher und englischer Sprache.

Gigant im Westen :: Karten für die dasa zu gewinnen

Erlebnis Wissen zählt die dasa in Dortmund zu den besten Science Centern in Deutschland. "Mehr Ausstellung zum Thema Mensch und Technik gibt es eigentlich nur im Deutschen Museum in München," urteilte Hendrik Neubauer in unserem Erlebnisführer, der 2007 in zweiter Auflage erschienen ist, über die Angebote der dasa in Dortmund.

Die dasa startet gemeinsam mit Erlebnis Wissen eine Gewinnaktion. Es gibt eine Familienjahreskarte sowie 3 Familientageskarten für die Arbeitsschutzausstellung zu gewinnen. Darüber hinaus sind wieder drei Bücher "Erlebnis Wissen. Die besten Erlebnismuseen und Science Center" zu gewinnen. Beantworten Sie die Frage: Mit welchem Gesetz begann die Geschichte des Arbeitsschutzes in Deutschland? Unter den richtigen Einsendungen verlosen wir die genannten Gewinne.

Von Menschen und Maschinen. So könnte man am besten der umfangreiche Programm umschreiben, das die Besucher auch 2008 wieder erwartet. Neben der vielseitigen Dauerausstellung sorgen Sonderausstellungen und Veranstaltungen für spannende Impulse rund um das Thema von Mensch, Arbeit und Technik. | Bis zum 30. März ist die Ausstellung "Computer.Medizin" zu sehen. Auf einem Laufband gegen den Marathon-Weltrekordler laufen, neuartige Blicke ins Körperinnere werfen und selbst zum Chirurg werden: all dies ermöglicht die Schau, die die DASA in Kooperation mit Grönemeyer Medizin zeigt und vom HeinzNixdorf MuseumsForum (HNF), Paderborn, entliehen hat. Abendvorträge finden zu den Themen Herz (7. Februar) und Hilfsmittel für Senioren (14. Februar) statt. Ein Familienaktionstag feiert den letzten Ausstellungstag am 24. Februar mit freiem Eintritt. |Ab dem 2. März präsentiert die Fotografie-Ausstellung "Industrielle Bilderwelten" – moderne Interpretationen von Industriefotografie, unter anderem mit Timm Rautert. | Am 4. Mai öffnet die Ausstellung "In die Zukunft gedacht" im DASA-ExCenter. Sie zeigt die lange und oft mühevolle Entwicklung sozialer Sicherungssysteme in Deutschland. Bilder und Dokumente erzählen deutsche Sozialgeschichte. Fotos, Verträge, Gesetzestexte, Briefe, Zeittafeln und Plakate schicken den Besucher auf die Reise durch die Geschichte und entfalten ein historisches Panorama von Leben und Arbeit der letzten 150 Jahre.

Machen Sie mit und erleben Sie die Vielfalt der dasa. Viel Spaß bei Recherchieren der Antwort wünscht

Das Erlebnis-Wissen-Team

Antworten unter dem Kennwort "Gigant im Westen" bis zum 28. Februar bitte an:
Info@bubeverlag.de Gerne nehmen wir auch postalische Antworten entgegen: bube verlag, Bernhardstraße 118, 50259 Pulheim-Brauweiler

Der Rechtsweg ist wie immer ausgeschlossen. Die Gewinner werden auf diesen Seiten bekannt gegeben.

www.dasa-dortmund.de

Bahn fahren wie Kaiser Napoleon :: Die Cité du Train

Mehr als ein Eisenbahnmuseum: Die „Cité duTrain“ in Mühlhausen im Elsass. Gezeigt werden Loks und Waggons, vor allem aber eine liebevolle und akribische Inszenierung der Geschichte des Bahnfahrens.

Die Welt am Sonntag v. 18.01.08, namentlich Volker Mehnert, führte den Leser auf eine Reise nach Mühlhausen. Mehnert hat die Erlebnis Wissen-Redaktion so in den Bann gezogen, dass wir auch an dieser Stelle darauf aufmerksam machen möchten:

Fahrzeuge und Maschinen sind in Mühlhausen das Skelett, um das herum ein ganzes Universum des Eisenbahnfahrens aufgebaut ist. Die Faszination für die Technik ist Ausgangspunkt für eine Kulturgeschichte des Bahnfahrens, für Episoden und Anekdoten aus dem Alltag von mittlerweile 150 Jahren Bahnverkehr. Seit der Eröffnung im Frühjahr 2006 ist die ´Cité duTrain´ das größte Eisenbahnmuseum Kontinentaleuropas. Es heißt Einsteigen und Türen schließen und man kann mit einer Gruppe von Bäuerinnen, beladen mit Gemüsekörben und lebendigem Geflügel, auf den Markt in eine Provinzhauptstadt fahren oder sich einer Gruppe intalienischer Auswanderer anschließen, die vor 100 Jahren auf der Suche nach Arbeit in Frankreich ankamen. Einer der Höhepunkte ist die nachgestellte Schlussszene aus dem unvergesslichen Filmklassiker ´Mord im Orientexpress´.

Spannend und lehrreich sind die historischen Präsentationen, die französische und europäische Eisenbahngeschichte lebendig werden lassen. Verschiedene Filme zeigen berühmte Zusammentreffen von Staatsmännern und kriegerische Konflikte, bei denen die Eisenbahn eine bedeutsame oder gar entscheidende Rolle gespielt hat. Rund um eine in der Ausstellungshalle umgestürzten Lokomotive sind Details über die Sprengstoffanschläge zu erfahren, die während des Zweiten Weltkrieges von der französischen Résistance auf deutsche Militärtransporte verübt wurden. Auch die furchtbare Funktion der Eisenbahnkonvois nach Ausschwitz wird in der historischen Abteilung des Museums dokumentiert.

Es können Wagen der Holzklasse bestiegen werden, Truppentransporter oder plüschige Speisewagen, sowie die Ausstattung des luxuriösen Salonwagens von Kaiser Napoleon III. bestaunt werden. Außerdem gibt es einen originellen Fasswagen zum Weintransport und eine 100 Jahre alte Schneeschleuder für verschneite Bergstrecken.

Ein kostenloser Audioguide, auch in deutscher Sprache, begleitet die Besucher der Ausstellung.

Informationen: Cité du Train, 2 rue Alfred Glehn, Mühlhausen/Elsass, Tel: 0033/389 42 83 33

www.citedutrain.com geöffnet täglich zwischen 10 und 17.00 Uhr

Das Schweigen des Auspuffs :: Deutsche Automuseen

Das grüne Automobil wurde durch die Gassen der IAA 2007 getrieben. Zu begutachten war die vordergründige Metamorphose der Motor-Potenz-Show zum grünen Öko-Verkehrsübungs-Kuschelplatz. Glückliche Hühner auf den Motorhauben gab es noch nicht wirklich, auch fehlte der Kunstrasen, aber sonst wurde nichts unversucht gelassen, um der IAA ein umweltgerechtes Mäntelchen umzuhängen. Mit Mini-Autos wie dem VW Up - mit Größe und Trinksitten eines Zaunkönigs - versucht eine ganze Branche den Spagat zwischen Klimakiller und Umweltschützer.

Alle tuscheln sich das Zauberwort "Hybride" zu und an fast jedem Stand wird dann auch ein solcher feil geboten. Gemeint sind ebenjene Wagen mit jener Misch-Technik von Verbrennungs- und Elektromotor, mit denen Toyota beispielsweise an der deutschen Autoindustrie schnurstracks vorbeizog. Forschung und Entwicklung in der Autoindustrie bedeutet eben Jahre, da ist nichts mal schnell gemacht, selbst das Kopieren zieht sich in die Länge.  Wir dürfen gespannt sein, wie sich die gesamte Autoindustrie der Herausforderung der EU-Vorgabe eines durchschnittlichen CO2-Ausstoßes von 120 Gramm pro Kilometer bis zum Jahr 2012 stellen wird?

Bis dahin widmen wir uns getrost noch mal den alten Stinkern, die jedoch die Beduftung der Umwelt mit C0zwo längst eingestellt haben. Erlebnis Wissen hat in seinen Ausgaben bereits die bekanntesten Automuseen vorgestellt. Dazu zählt die Sammlung des Detuschen Museums in München, das Verkehrsmuseum in Berlin oder die Technikmuseen in Sinsheim und Speyer. Sie stellen neben Autos auch Exponate aus der Luftfahrt oder dem Eisenbahnwesen aus. Und erst kürzlich stellten wir hier das Mercedes-Benz-Museum in Bad Cannstatt vor. Die Autostadt in Wolfsburg gehört ebenso zu den Pflichtstationen unter den Werksmuseen, BMW und Porsche bauen gerade aus.

Abseits der Giganten schlummert aber so manche Rarität in weniger bekannten, oft privaten Sammlungen. Während viele Fernreisende es genießen, wenigstens im Urlaub auf den fahrbaren Untersatz verzichten zu können, ist für Kurzurlauber das Automobil manchmal gerade der Anlass für die Reise. Ihr Ziel sind die Automuseen und -sammlungen.

Mehr als 200 Automuseen gibt es in Deutschland mittlerweile, so der Verband der deutschen Museen für Auto, Motor und Technik in Aschaffenburg. Zur Schau gestellt werden neben Automobilen aller Couleur auch Motorräder, Mopeds und Sonderfahrzeuge . In keinem anderen europäischen Land gibt es wohl so viele Sammlungen wie in Deutschland. Wer selbst auf Entdeckungstour gehen will, macht das am besten über: www.deutsche-museumsstrasse.de

Hier werden aktuelle Infos zum Thema und eine Übersichtskarte mit allen Museen geboten. Und selbst Automobilfans werden überrascht sein, dass in unmittelbarer Umgebung Museen gibt, die sie bisher noch nicht kannten.

 

Ist das Leben eine Limousine? :: Mercedes Benz Museum

Von Hendrik Neubauer

Heute am 13. September beginnt die IAA 2007. Rauschen wir doch einfach mal  an Frankfurt am Main vorbei. Schauen lieber in den Rückspiegel deutscher Automobilgeschichte und fahren nach Stuttgart. Genauer gesagt in das Mercedes Benz Museum in Bad Cannstatt.

Auf den ersten Blick erscheint der Bau, der im Mai 2006 seine Tore öffnete, wie zwei postmoderne Zylindertöpfe. Was den Ortsfremden zunächst mal irritiert, erfreut den Schwaben, der mittlerweile schon von einem neuen Wahrzeichen der Stadt Stuttgart spricht. Leicht erhöht in unmittelbarer Nähe des Stammwerkes gelegen, bildet das mit einer Außenhaut aus Aluminium und Glas umschichtete Gebäude einen imposanten Blickpunkt – ein Hingucker für täglich tausende Autofahrer von der unmittelbar vorbeiführenden B 10.

Blinker setzen und abbiegen. Nun stehen wir vor der Ruhmeshalle schwäbischer Wirtschaftskraft. Die Werbung für das Museum verspricht eine Ausstellung historischer Fahrzeuge der Marke Mercedes-Benz vom ersten Auto der Welt über die legendären Silberpfeile bis zur Gegenwart. Aber mal ehrlich: Wenn man nicht gerade Mercedes-Fanatiker ist, muss man das hier doch nicht haben? Jede Menge Blech und Chrom und Gummi?

Moment mal. Denn wenn man erst einmal mit dem Fahrstuhl auf die oberste Ebene gefahren ist, beginnt eine spektakuläre Zeitreise mit vielen zeitgeschichtlichen Pirouetten und anekdotischen Apercus. Die Reise beginnt mit dem Zeitalter der Postkutschen, Hufschlag und Wiehern waren eben vor Knattern und Hupen. Wir befinden uns Ende des 19. Jahrhunderts, gegen dessen Ende das erste Automobil erfunden wurde. Und vor genau dem steht man jetzt.

Man sollte sich mindestens zwei Stunden Zeit nehmen. Dann folgt man dem Fußweg durch neun Ebenen und sieben "Mythos-Räume" chronologischer Automobilgeschichte aus 120 Jahren. Wer es nicht so mit der Chronologie hat, sollte den Weg durch "Collections-Räume" nehmen, in denen sich  thematisch und zeitübergreifend zusammengestellte Exponate vom Rettungswagen über das Papamobil bis hin zum deutschen Mannschaftsbus der Fussball-WM 1974 gruppieren. Der Museumsbesucher kann zwischen den beiden Rundgängen jederzeit wechseln. Endpunkt beider Wege ist die Steilkurve mit den diversen historischen Rennfahrzeugen der Marke mit dem Stern.

Boxenstopp. Was macht denn nun den Besuch für Menschen interessant, in deren Adern kein Tropfen Benzin fließt und die keinen Mercedes Stern im Augapfel tragen. Eine ganze Menge. Da wären die "Zeitrampen" mit großen Bildern. Sie führen in die jeweiligen Säle: Oktoberrevolution, Fusion von Daimler und Benz, Josephine Baker. Willkommen in Raum drei, bei "Diesel und Kompressor". In der Mitte prangen die Autos, der SSK von 1929 oder der Mercedes 770 von 1937, ein Ungetüm von Luxuskarosse. Auf der anderen Seite steht eine "Werkbank", dort wird die Technik erklärt. Jeder bekommt, was ihn interessiert: Große Autos, technische Details oder Anekdoten. Sogar der Audioguide kennt mehrere Kanäle, darunter eine eigene Führung für Kinder.

Und keiner soll mit dem Vorsatz angebraust kommen, in ein paar Stunden wirklich alles sehen zu wollen. Die Autoindustrie - zumal die deutsche - hat gelernt, ihre Vergangenheit als wertvolles Kapital zu betrachten und zu präsentieren Mercedes inszeniert seine Geschichte auf äußerst unterhaltsame Weise. Das ist doch was. Und noch was: Das Museum suggeriert seinen Besucher eben gerade nicht, dass das Leben nur als Luxus-Limousinen besteht. Eine durchaus sympathische Erkenntnis.

Alle Infos unter: www.museum-mercedes-benz.com

Papiermühle Alte Dombach Bergisch Gladbach

Vom Papyrus zu Zellstoffen

Von Max Annas

So sieht Industrie heute nicht mehr aus. Wir sind in einem wunderschönen Tal, romantisch, alter Baumbestand, der obligatorische Bach rauscht dazu. Scheinbar ungeordnet platzieren sich Häuser, nicht zu groß, um einen kleinen Platz herum. Die Tische eines Cafés laden zum Getränk. Wenn nun das Gebäudeensemble ein Hotelkomplex der Mittelklasse wäre – niemand würde sich darüber wundern.

 

Allerdings, wir sind in Deutschlands größtem Papiermuseum. Romantik war vor mehr als 150 Jahren vor allem ein Phänomen der Dichtung, Wasser hingegen war (und ist) eine Notwendigkeit zur Herstellung von Papier. Nur deshalb ist das halbe Dutzend Häuser am Dombach östlich von Bergisch Gladbach gebaut worden. Es geht um die Geschichte der Papierherstellung, darum, selbst Papier zu machen, um die unglaubliche Präsenz von Papier in unserem Alltag – und die Geschichte des Standorts nahe Köln.

Kleine Warenkunde

Das dreigeschossige Museumshaus ist extrem kleinteilig und vielgestaltig. Papier wird gleich als wichtiger Bestandteil des Alltags eingeführt: Verbrauch, Schreiben, Presse, Verwaltung und Werbung. Alles kleine Räume, die geschickt und mit praller Fantasie eingerichtet worden sind, um Dinge sicht- und fühlbar zu machen. Der Raum, der folgt, heißt „Verpackungen“, sieht ein wenig aus wie ein klitzekleiner Supermarkt – und konsequenterweise läuft im Hintergrund schlimme Muzak.

Rektalhygiene

Der nächste Raum ist ein schönes Beispiel für die Lust, mit der hier gearbeitet wird. Das Thema: Hygienepapiere, der Ort: eine Toilette. An der hinteren Wand sind, hinter Plexiglas, 64 verschiedene Rollen Klopapier angebracht, unterschiedliche Stärken, unterschiedliche Materialien. Um Klopapier in der Museumsvitrine zu gucken - dafür allein lohnt sich die Anfahrt. Und dafür, ein neues Wort zu lernen: Rektalhygiene. An der anderen Wand läuft ein Film über die Geschichte des hygienischen Papiers. Womit haben sich die Menschen früher und woanders den Hintern abgewischt? Wer hat damit begonnen, Papier dafür zu benutzen? Natürlich die Chinesen! Um den Film zu starten, muss man sich aufs Klo setzen.

In den nächsten Räumen geht es um die Materialien, aus denen Papier hergestellt wird. Das ist bis heute meist Holz, aber der Anteil des Altpapiers wächst seit längerer Zeit. Ein Pflanzenpfad verweist draußen auf die vielfältigen Möglichkeiten, auch Hanf oder Bambus zur Papierherstellung zu nutzen. In Europa allerdings war man lange nicht so weit. Da hat man noch bis Mitte des 19. Jahrhunderts Lumpen geschreddert, um an die Zellstoffe zu kommen, aus denen man Papier machen konnte. Ein sehr lautes Lumpenstampfwerk zeigt hier auch heute noch, wie das funktionierte.

Im ersten Stock steigen die Besucher selbst in die Produktion ein: „Wie geht eigentlich Papier-Schöpfen?“

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www.rim.lvr.de

Zeppelin-Museum Friedrichshafen

An Bord der Luftschiffe
Von Max Annas

Der ehemalige Bahnhof allein ist schon Grund genug für einen Ausflug nach Friedrichshafen. Direkt am Bodensee gelegen, vermittelt das Bauhaus-Gebäude
alle architektonische Klarheit. Stellt sich noch gutes Wetter ein, bilden Haus auf der einen und See auf der anderen Seite eine unschlagbare Einheit. So eine Promenade gibt es in Deutschland nicht noch einmal.

Zeppelin
Wir kennen alle den berühmten Schnauzbart des Grafen gleichen Namens, der sich jahrzehntelang bemühte, die markanten grauen Riesen in die Luft zu bringen. Der Graf Zeppelin war ein Pionier, einer der bereit war, sein Leben und das anderer aufs Spiel zu setzen, um neue technische Standards zu setzen. Wir leben heute damit, wir fliegen in Flugzeugen, die auf einer komplett anderen Idee basieren ­ auch darum geht es im Zeppelin Museum.

Das Prunkstück des Museums ist der Nachbau eines Teils der Flugzelle der Hindenburg. Das bis dahin größte Luftschiff war 1937 bei der Ankunft auf dem nahe New York gelegenen Militärflughafen Lakehurst in Flammen aufgegangen ­ eine der großen traumatischen Erfahrungen der Fortschrittsgemeinde. In der größten Halle des Museums besteigt man über eine karge Leitertreppe ­ just wie damals ­ die Zelle, die am Unterbauch des fliegenden Monuments hing. Sofort ist man gefangen in einer seltsamen Mischung aus Luxus und Kargheit. Das Raumangebot ist schmal, erinnert ein wenig an einen Schafplatz im Zug. Viel Platz war schließlich nicht in der schwebenden Hütte.

Die Salons, Aufenthaltsräume und Restaurants zugleich, sind etwas großzügiger gestaltet. Der größte von ihnen wird dominiert von einer wandgroßen Zeichnung der Erde, wie sie sich Deutschland in den 30er Jahren gern vorgestellt hat, ganz authentisch, wie in der Hindenburg. Dort sind in dicken Farbbögen die Wege vermeintlicher Eroberer von Christoph Columbus bis James Cook eingezeichnet ­ die Wege, die der deutsche Zeppelin über die Weltmeere schwebend zurückgelegt hat, sind dort gleichberechtigt vermerkt. Heißa, wir haben auch einen Eroberer. Dass die erste Luftschifffahrt über den Atlantik eine britische war, störte das nationalistisch aufgeladene Land in dem Zusammenhang natürlich nicht weiter.

www.zeppelin-museum.de

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Deutsches Museum München

Olymp der Technik
Von Max Annas

Das Deutsche Museum in München ist ein Klassiker, eine Institution und ein Monument zugleich. Gelegen auf einer Insel in der Isar, ist das riesige Haus ein Tempel für Technik, Wissenschaft und Handwerk und arbeitet die vielen Disziplinen Kapitel für Kapitel, also oft Raum für Raum ab. Zugleich bietet sich hier auch die Möglichkeit einer Zeitreise durch Ausstellungskonzeptionen der letzten Jahrzehnte. Klassische Schaukästen und Modelle von früher treffen hier auf aufwändige Demonstrationen und zeitgenössische Hands-on-Konzepte, die das Publikum vom Zuschauen zum Mitmachen bewegen.

Beeindruckende Bandbreite
Wer Lust hat, die Hände zu benutzen, ist in der Starkstromabteilung bestens aufgehoben. Hier geht es immer wieder darum, Widerstände zu überwinden und Energie zu erzeugen. Wer an jedem einzelnen Rad dreht, das im Angebot ist, braucht sich vor Erschöpfung nicht mehr mit anderen Themen zu beschäftigen. Das ist auch eine Lösung, der überwältigenden Reizflut einen engeren Rahmen zu geben. Spektakulär ist die Live-Vorführung von künstlichen Blitzeinschlägen in einen kleinen Weiler, der in erweiterter Kinderzimmergröße erbaut worden ist. Auch die Starkstromattacke auf ein bedauernswertes menschliches Individuum, das freilich in einem Faraday´schen Käfig bestens geschützt ist, ist sehr sehenswert. Anwesende Schulklassen quittieren diese Performance gewöhnlich wie die Fankurve ein spektakuläres Tor von Lukas Podolski. Aber wann hat man auch schon mal mit mehreren zehntausend Volt zu tun?

Die Bandbreite im Deutschen Museum ist beeindruckend. Vermessungstechnik und Kartografie, zum Teil im klassischen Schaukastenarrangement, aber auch mit einer faszinierenden Aufnahme Bayerns vom Weltraum aus; Seefahrt mit einer großen Palette an kleinen Modellen und einem fantastischen Querschnitt durch ein Segelschiff; ein faszinierender Sonnenuhrengarten auf dem Dach; Astronomie mit viel Dunkel und gespenstischem „Hui-Buh“. Das Museum kennt fast keine Grenzen, thematisch nicht und auch nicht formal.

Klassiker im Wandel
Der Themenvielfalt im Deutschen Museum sind in den letzten Jahren aber einige Kapitel verloren gegangen. In München gibt es mittlerweile zwei weitere Filialen: Der größere Teil der Flugzeugtechnik ist mittlerweile in der Flugwerft Oberschleißheim zu sehen ­ in Steinwurfweite zur Arena der Münchner Fußballvereine. Und im Aufbau begriffen ist das Verkehrszentrum auf der Münchner Theresienhöhe, das mehr sein wird als ein Ausstellungsraum für historische Automodelle.

www.deutsches-museum.de

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DB Museum und Museum für Kommunikation Nürnberg

Per Post und Bahn
Von Hendrik Neubauer

Immer wieder ankommen. Menschen wollen von sich hören lassen und schreiben immer noch Briefe oder E-Mails. Sie wollen in die Fremde und retour. Ob Post oder Bahn - beide kümmern sich darum, dass wir irgendwo ankommen. Die Geschichte der Beschleunigung, gesehen und nachempfunden in einem der ältesten deutschen Technikmuseen, dem Nürnberger Verkehrsmuseum.

Nach dem Tod des ehemaligen Reichskanzlers Bismarck 1898 war sein Salonwagen das erste Eisenbahnfahrzeug, das in die Sammlung des 1899 gegründeten Königlich Bayerischen Verkehrsmuseums in Nürnberg rollte. Zu dieser Zeit fuhren immer noch jede Menge Pferdekutschen durch die Städte und über Land. Die Dampfrösser waren riesig, laut, imposant. Und wenn sie dann mit Höchstgeschwindigkeit durchs Land preschten, rissen die Bauern Augen und Ohren auf. Was für ein Zeitsprung. In der Holzklasse transportierte die Bahn bereits Ende des 19. Jahrhunderts Massen an Menschen.

Erster Klasse
Bismarck fuhr Polsterklasse und sein Salonwagen steht vor uns im Museum. Daneben präsentiert sich hier in unmittelbarer Nachbarschaft der Prunkwagen seines Zeitgenossen Ludwigs II. Man sieht es schon von außen. In Bismarcks Salonwagen herrscht eher preußische Bescheidenheit im Gegensatz zur überbordenden Opulenz im Wagen des bayerischen „Märchenkönigs“. Die Idee des Vereins deutscher „Reichsgründer“ Bismarck einen Wagen bauen zu lassen und ihn dann unentgeltlich zur Verfügung zu stellen, entwickelte sich im nationalen Überschwang, ausgelöst durch den deutsch-französischen Krieg 1870/71 und die darauf folgende Reichsgründung. Die Privatbahner wollten ihre Interessen wahren und Bismarcks Bemühungen um die Verstaatlichung der Eisenbahnen in Deutschland im Komfort ersticken. Im DB Museum kann man verfolgen, wie der Kanzler nichtsdestotrotz das Projekt Staatsbahn vorantrieb, auch wenn es ihm nicht ganz gelingen wollte. Steigen wir die Treppen in den 2. Stock hoch, in das Museum für Kommunikation, dann hört sich die Geschichte etwas einfacher an. Unter eben diesem Otto von Bismarck wurde das deutsche Postwesen endgültig unter einem Dach zusammengefasst und blieb forthin über 100 Jahre lang verstaatlicht.

www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/bahnwelt/dbmuseum/dbmuseum.html

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